Tulostusversio

Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.
1 tunti 1 päivä 1 viikko 1 kuukausi Ikuisesti
Kirjautuaksesi anna tunnus, salasana ja istuntosi pituus

[Jussi-HJ60]

Ja niinhän se leima saatiin.

[Paavo]

Hyvä hyvä. Nyt on taas autoa pitkäksi aikaa.

[Jussi-HJ60]

No pistetäänpäs tästäkin härvelistä kuva tänne että ihmiset tietää nostaa tassua kun tulee vastaan.
Auto on pelannut ihan muuten ok paitsi että toi ohjaustehostin työntää simpukasta mehut ulos kun joutuu lujille.
Voisko sen helpolla elvyttää vai vaihdetaanko toiseen??

[khonkonen]

Jopahan on komia!

Jos simpukassa samaa vikaa ku pajerossa että varteen kuluu ura stefasta niin joku täyttäminen siihen vois auttaa, mut vaatisi sit koneistusta.

[Jussi-HJ60]

Eli mä vaihdan tuon simpukan toiseen. Todennäköisesti halvempi ja helpompi.

Uskoakseni tarkoitit että tuo auto on komea 

[khonkonen]

Mikä auto?  Tojotahan tuossa on. 

[Jussi-HJ60]

Scania on myös kuvassa....

[Paavo]

Täällä rempataan simpukkaa kans, on vuotanut pitkään ja nyt vuoto kasvoi niin isoksi että sille piti tehdä jotain.

Päädyin ostamaan (tehdas-) uuden simpukan, ja tiivistesarjan, niin saa rempata sen vanhan rauhassa jos/kun jaksaa.

Kohtuullisen liukasta hommaa, ainakin vanhan poispurkaminen, ihmeen hyvin se ATF leviää säiliöstä ja simpukasta ympäriinsä.

[Jussi-HJ60]

Eikä se atf oikeasti haisekkaan kovin pahalle? Saattaa olla kovin töisevä irroittaa se vanha simpukka. Ei oo montaakaan pulttia mutta taitaa olla holkitettu ne läpiviennit siitä rungosta ja norjankromilla liimattu niihin putkiin kaikki pultit

[Paavo]

Sulla on sitten vuotanut se simpukka liian huonosti jos on päässyt alle metrin päässä olevia osia ruosteeseen.

[Jussi-HJ60]

Pääsiäisenä tulee toinen simpukka ja tehostin. Jospa se sitten pelais paremmin. Nyt öljy lentää ulos heti kun tulee raskaampi kohta.

[Jussi-HJ60]

Simpukka on vaihdettu ja hyvä tuli.

Pakoputki meni kummasti solmuun ja alkoi pihisemään kun kierrokset kasvaa yli 1300 kierrosta. No nyt luistaa kytkin kun nelosella nostaa kierrokset yli 2000. Oisko ehdotuksia kytkimestä. Alustavasti katselin tamgearsilta exedy vahvinta mallia.
Halvin paketti noin 180 euroa ja toi exedy racing 380 euroa...

Exedy Racing kaikki HJ-mallit. Väännönkesto +40% alkuperäiseen
kytkimeen verrattuna. Clamb load 9710kg. Kytkinlevyn karkea Ultra Fiber-materiaali               
kestää lämpöä ja luistattamista kierroksilla, pito ei häviä. Sopii offroad-, viritys,            
työkone- ja vaativaan veturikäyttöön tai kun rengashalkaisija on yli 32".               
   

[Paavo]

Eniten vääntöä sietävä malli ei voi olla huonoin valinta.

[Jussi-HJ60]

Uusi kytkin on asennettu ja todettu aika hyväksi vaihtoehdoksi. Vaihto meinasi hieman aiheuttaa harmaita hiuksia mutta onnistui silti maltillisessa 9 tunnin sessiossa. Pitää vielä laittaa kytkimen tehostimeen letku kiinni kun tuntuu olevan hiukkasen raskas käyttää. Jostain pitäs vaan löytää sopiva t-haara.

[Jussi-HJ60]

Päivitetään sen verran tilannetta etta auto on jokapaivaisessa kaytossa vaimolla ja toistaiseksi pelannut moitteettomasti. Seuraava stressi taitaa pukata katsastuksessa kun pitaisi saada puhallin leimaan. Jostain ihmeen syysta penkki ei antanu kovinkaan hyvia lukemia. Ei ilmeisesti pista tarpeeksi hanttiin ja eka vedolla ilmeni sutimista liikaa vaikka raikkaliinalla oli kiristetty lattiaan. Uutta lammitysta renkaisiin ja kuivausta seka liinan kiristysta ja uutta vetoa. Ahdot ei meinaa nousta kunnolla ja maksimi ahdoksi saatiinkin huimaava 0.4 bar. Talla lukemalla saatiin koneesta 108 heppaa ja voimansiirtohavioita 54 heppaa. 
Vakiona on kuitenkin vain 105 joten viritys on onnistunut  Mustaa ei tule nailla saadoilla juurikaan joten pitas kelvata konttorille. Oli muuten aika soikean nakoinen 35 mud terraini kun penkissa otettiin 130 kmh ja raikkaliina pakottaa autoa alas. hyvin naki etta rengas kapenee ja pyrkii korkeammaksi.

ps. sorry noista puuttuvista pisteista a:n paalla. Laitan niita muutaman tahan ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨